فایل کامل و عالی پروژه راهسازی نقشه ها و محاسبات اکسل


در حال بارگذاری
12 سپتامبر 2024
فایل ورد و پاورپوینت
2120
1 بازدید
۶۹,۷۰۰ تومان
خرید

دریافت فایل کامل و عالی پروژه راهسازی نقشه ها و محاسبات اکسل به همراه پاورپوینت رایگان!

🎁 پیشنهاد ویژه برای شما!

با خرید پروژه فایل کامل و عالی پروژه راهسازی نقشه ها و محاسبات اکسل، یک پاورپوینت حرفه‌ای با طراحی جذاب و قابل استفاده به‌صورت کاملاً رایگان به شما اهدا می‌شود.

✨ چرا فایل کامل و عالی پروژه راهسازی نقشه ها و محاسبات اکسل انتخاب مناسبی است؟

  • ۴۹ صفحه فرمت‌بندی‌شده و استاندارد: فایل Word حاوی ۴۹ صفحه کاملاً تنظیم‌شده است و آماده برای چاپ یا ارائه می‌باشد.
  • مطابق با استانداردهای علمی: این فایل مطابق با اصول و استانداردهای دانشگاهی و مؤسسات آموزشی تهیه شده و به‌خصوص برای دانشجویان و دانش‌آموزان مناسب است.
  • محتوای دقیق و منظم: فایل نهایی بدون هیچ‌گونه بهم‌ریختگی ارائه می‌شود و تمامی موارد به‌درستی تنظیم شده‌اند.
  • پاورپوینت رایگان: به‌عنوان یک هدیه ویژه، پاورپوینت آماده با طراحی زیبا و استاندارد به همراه فایل Word دریافت خواهید کرد.
  • آماده برای ارائه: فایل‌ها به‌طور کامل آماده‌اند و نیازی به تغییر یا ویرایش برای ارائه در کلاس‌ها و سمینارها ندارند.
  • مطالب علمی و کاربردی: این فایل شامل اطلاعات علمی به‌روز و مفید است که به شما در درک بهتر موضوعات کمک خواهد کرد.
  • قابلیت ویرایش آسان: فایل کامل و عالی پروژه راهسازی نقشه ها و محاسبات اکسل به‌طور کامل فرمت‌بندی شده است و به‌سادگی قابل ویرایش است تا با نیازهای شما هماهنگ شود.
  • تضمین کیفیت: ما کیفیت این فایل را تضمین می‌کنیم و در صورت بروز هرگونه مشکل، پشتیبانی کاملی ارائه می‌دهیم.

توجه : به همراه فایل word این محصول فایل پاورپوینت (PowerPoint) و اسلاید های آن به صورت هدیه ارائه خواهد شد

 فایل کامل و عالی پروژه راهسازی نقشه ها و محاسبات اکسل دارای ۴۹ صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد فایل کامل و عالی پروژه راهسازی نقشه ها و محاسبات اکسل  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

 

بخشی از فهرست مطالب پروژه فایل کامل و عالی پروژه راهسازی نقشه ها و محاسبات اکسل

فصل اول مطالعات و محاسبات ترافیکی 

حجم ترافیک: 

با توجه به اینکه تعداد خط را داریم باید با استفاده از فرمول زیر ترافیک را در روز اول بدست اورده و با ترکیب منطقی تعداد وسایل نقلیه . حساب گردد.

فرضیات به صورت زیراست.

سبقت ممنوع ۰%

توزیع ۳۰ و ۷۰ 

۲۵% کامیون ۱۰% اتوبوس ۶۵% سواری

کیفیت "پ" : کیفیت خوب ( با تراکم ۱۴ تا ۱۹ وسیله نقلیه سواری معادل ، در هر کیلومتر)

 

 

فصل دوم

مشخصات کلی مقاطع:

 

بنا به بند ۶-۲-۲ شیب عرضی سواره رو ۲% انتخاب می شود.

عرض سواره رو با توجه به بند ۶-۲-۱در هر جهت ۷.۳ متر (عرض هر خط ۳.۶۵)

عرض شانه راه از جدول ۶-۱ و با توجه به شرایط راه  2  متر انتخاب می شود

 

فصل سوم

قوس افقی

طبقه بندی راه:

طبق بند ۳-۳-۲ آیین نامه طرح هندسی راه ، مسیر مورد نظردر ناحیه تپه ماهور است به دلیل داشتن شیبی کمتر از۷ درصد

فصل چهارم

طراحی قوس قائم

شیب طولی :

بند ۵-۴ :شیب طولی به شیب سطح تمام شده راه در امتداد مسیر گفته میشود. این شیب همان شیب طولی خط پروژه است و به طور عمده بوسیله پستی و بلندی ،درجه راه،پیچ،قدرت وسایل نقلیه سنگین،هزینه 

 

تملک حریم راه،ایمنی،مسافت دید و … کنترل میشود.

  بر اساس جدول ۲۲-۵ (حداکثر شیب طولی راه اصلی) ص ۳۲-۵ با توجه به اینکه نوع منطقه تپه ماهور است و سرعت طرح ۱۰۰km/hr  ، حداکثر شیب طولی راه ۵% 

و بر اساس جدول ۲۴-۵ (حداقل شیب طولی در انواع راههای اصلی) و با توجه به وضعیت عدم وجود جدول در کناره ها حداقل شیب طولی ۰.۳% خواهد بود.

فصل پنجم

محاسبات و طراحی روسازی

طراحی روسازی مسیر  

      برای شروع طراحی این مسیر فرضیات زیر را داریم : 

         الف) ضریب رشد ترافیکی   و دوره طرح   سال است .

         ب) با توجه به محاسبات بخش ترافیک مقدار   سنگین یک طرفه این مسیر در سال اول برابر ۱۴۰۹۳ وسیله نقلیه در روز می باشد ، که تقسیم بندی انواع وسایل نقلیه و تعداد آن ها در جدول زیر آمده است : 

با فرض   و   ، ضریب هم ارز با توجه به جداول ۱۰-۱و۱۰-۸

*با فرض۶۰%اتوبوس و ۴۰%کامیون(۵۵%کامیون دو محوره و ۴۵%کامیون سه محوره)

تعداد اتوبوس در روز اول ۳۸vpd     

تعدادکامیون در روز اول ۹۵      vpd

تعدادکل کامیون دو محوره در روز اول ۰.۵۵ x95=53     vpd       

تعدادکل کامیون سه محوره در روز اول ۹۵×۰.۴۵=۴۲       vpd

 

 

مقدمه:

 

 

ابعاد و ویژگی های انواغ وسیله نقلیه که از راه استفاده می کند در طرح هندسی  راه موثر است . بنابراین انتخاب خودروی طرح و سرعت ، اولین گام در مطالعات طرح هندسی راه است . پیش بینی حجم ترافیک در آینده (دور و نزدیک ) و درجه بندی راه ( از  نظر کنترل و دسترسی ) عوامل عمده ای در تعیین تعداد خط ها ی عبور – با توجه به گنجایش هر خط عبور در کیفیت ترافیک مورد نظر – به شمار می رود . برای طرح هندسی راه ها از خودروی طرحی استفاده می شود که در بی خودروهای استفاده کننده از راه بیشترین نیاز را دارد . در موردهای خاصی که حجم ترافیک و مطالعات اقتصادی ، با توجه به تجاوزهای مختصر و بدون خطر به خط های عبور مجاور ، استفاده از خودروی طرح با نیازمندی های بیشتر ار توجیه نکند .، می توان از خودروی طرح با نیازهای کمتر صرف نظر کرد . 

       تعیین اجزای هندسی راه مانند: حداقل عرض ، ارتفاع آزاد ، شعاع گردش و فاصه دید ، بر اساس مشخصات فیزیکی وسایل نقلیه ای انجام می گیرد که از راه استفاده می کند . از آنجا که تفاوت بین ابعاد وسایل نقلیه زیاد است ، لازم است چند وسیله نماینده ، که ابعاد آنها نشان دهنده بحرانی نرین گروه استفاده کننده از راه در هر مورد است ، انتخاب شود . این وسایل را خودرو طرح  می نامند . علت استفاده از چند خودرو طرح این است که در بعضی موردها مثل فاصله دید ، خودروهای کوچکتر و در موردهای دیگر مانند شعاع پیچ ، خودروهای بزرگتر ، ، بحرانی ترین وسیله می باشد . 

حداقل شعاع گردش ، برای چهار نوع خودرو طرح ، در شکل های ۴- ۱ تا ۴-۲  نشان داده شده است . ابعاد اصلی که در طرح هندسی تاثیر می گذارد ، عبارت است از : 

فاصله محور جلو و عقب 

فاصله بیرونی چرخ های یک محور و حداقل شعاع گردش ( مسیر داخلی و خارجی چرخ ها ) 

مقادیر بالا برای خودروهای طرح در جدول ۴-۱  داده شده است . کامیون و اتوبوس نسبت به سواری طرح ، عرض بیشتری دارد و فاصله محور جلو و عقب و همچنین حداقل شعاع گردش آنها نیز بیشتر است . اتوبوس ها در مقایسه با اکثر تریلی ها ، دارای حداقل شعاع گردش داخلی بزرگتر ولی شعاع خارجی کوچکتری است لذا تریلی های بزرگ ، در موقع گردش ، به خط عبور پهن تری نیاز دارد . شعاع های گردش حداقل ندرج در جدول ۴-۱ فقط برای سرعت های تا ۱۵ کیلومتر در ساعت درست است . 

انتخاب سرعت طرح 

سرعت طرح ، سرعتی است که برای تعیین حداقل مشخصات مربوط به طرح هندسی ( پیچ ها ، خم ها و فواصل دید ) قطعه مورد نظر راه انتخاب می شود . 

عوامل موثر در انتخاب راه عبارتند از : 

طبقه بندی مسیر 

درجه بندی مسیر 

ملاحظات اقتصادی 

عوامل محیطی 

نوع و حجم ترافیک 

منظر آرایی مسیر 

با در نظر گرفتن عوامل بالا ، بیشترین سرعت ممکن به عنوان سرعت طرح انتخاب می شود ، مگر آنکه موقعیت خاص راه مقادیر کمتری را ایجاب کند .

در این پروژه با توجه به اینکه منطقه مورد مطالعه تپه ماهوری است سرعت طرح حداکثر ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت است.راه تپه ماهور ، راهی است که پستی و بلندی ملایم و شیبی کمتر از ۷ درصد دارد . 

 رشد جمعیت ۲۳/۱ درصد و دوره طرح ۱۸ ساله است . درصد مناطق سبقت ممنوع صفر و توزیع جهتی ۳۰ و ۷۰ در نظر گرفته شده است . 

از بین وسایل نقلیه عبوری ، ۶۵ درصد سواری ، ۱۰ درصد اتوبوس و ۲۵ درصد کامیون است که ۵۵ درصد کامیونها دومحور و ۴۵ درصد آنها سه محور است .     

 

 

  راهنمای خرید:
  • لینک دانلود فایل بلافاصله بعد از پرداخت وجه به نمایش در خواهد آمد.
  • همچنین لینک دانلود به ایمیل شما ارسال خواهد شد به همین دلیل ایمیل خود را به دقت وارد نمایید.
  • ممکن است ایمیل ارسالی به پوشه اسپم یا Bulk ایمیل شما ارسال شده باشد.
  • در صورتی که به هر دلیلی موفق به دانلود فایل مورد نظر نشدید با ما تماس بگیرید.